最近伊朗公布了其最新研发的智者-700重卡，作为一款标准的坦克运输车其最大载重达到了200吨，可一次运输两台主战坦克，让人不禁再次对伊朗的重工业能力刮目相看。
运载百夫长坦克的智者重卡，坦克运输车可以快速转移坦克，减少坦克摩托小时损耗，是坦克地面运输的不二选择。但大马力，高强度的载重车研发制造并非易事，因此坦克运输车也是检验各国重工业能力的重要指标。
伊朗佐尔贾纳赫重卡，智者重卡正是在他的基础上发展而来。
作为老牌工业强国，德国自然有自己的得意之作，象式运输车1976年开始进入西德军队服役，自重22.8吨，有效载荷52吨，其搭载的奔驰MB 837 Ea-500柴油发动机，最大输出达730马力。
运载PH-2000自行火炮的象式，除了自行火炮，豹2主战坦克更是它搭载的常客。
由于象式坦克运输车已经服役多年，车体开始老化，为此德国研发了新的HX-81坦克运输车。HX-81通常被德军称为SLT-2“猛犸象”。其自重27吨，有效载荷73吨，发动机为曼公司的MAN 2868柴油发动机，最大输出680马力。
苏联一向是暴力美学的代表，在重卡方面颇多建树，MAZ-537专门用于运输坦克等重型装甲车辆。MAZ-537由苏联时期的马兹汽车厂研发，虽然外形比较简洁，但仍旧散发着一种令人着迷的机械美学。MAZ-537最大的优点就是性能可靠，不娇气！其采用双叉臂独立悬挂，用料非常扎实。另外，其发动机布置在驾驶室后方，使之涉水能力非常强。
MAZ-537最狂野的一面就是使用了一台坦克用的柴油发动机！其使用的38.9升D12A-525柴油机最大输出525马力。如今，仍有大量MAZ-537在服役，而最后一批MAZ-537出厂于1990年！
白俄罗斯MZKT-74135坦克运输车由大名鼎鼎的明斯克轮式牵引车辆厂（MZKT）生产，该厂前身就是苏联时期的马兹（MAZ）汽车厂。MZKT-74135是专门为了竞标阿联酋军队的重型装备运输车（用于运输勒克莱尔坦克）招标项目而研发，最终成功拿下订单，不过仅生产了40辆，而且至今只有阿联酋军队这一个用户！
一辆勒克莱尔，两辆BMP-3步战车，足可见MZKT-74135强悍的运载能力。
MZKT-74135还发展出了更为强悍的型号MZKT-741351，也是专为满足阿联酋的需求而研发。发动机由前方移至驾驶室后方中置布置，动力更加强劲，最大输出上升至812马力。MZKT-741351车头4轴全采用俄式双叉臂独立悬挂，配上美式先进的传动及动力系统，可谓豪华配置。
美军装备的M1070完全就是专门用来运输M1主战坦克，因为M1坦克服役时，美军当时的装备运输车完全无法承受其重量。M1070属于典型的美式长头车，拖车头四轴全配备大单胎，外形菱角分明，看起来非常威武。
更新的M1070A1和三轴版 Global HET换装700马力的卡特彼勒C18柴油机，动力更为强劲。美军共采购了大约2600辆M1070系列，此外英国等国也有采购。
英国自研的MH-8875并不比M1070差多少，动力还更强劲但是英军还是采购了美国的M-1070A1。MH-8875因此并没有实际装备，但其缩小版MH-6600坦克运输车卖了9辆给阿曼，用于运输挑战者坦克。
中国泰安TA4410坦克运输车主要用于运输自重较大的99式主战坦克。TA4410和西方国家主流的坦克运输车一样，拖车头使用大单胎，并且4轴全能够输出动力。TA4410后三轴和美军M1070一样，配有气囊减震悬挂，增强在复杂地形下的通过能力。
中国的拖车看起来不如国外的威猛高大，主要是因为中国地形复杂而且高速路网发达，因此采用较小的普通轮胎就足够了，反倒是尺寸巨大，纹路深的越野胎在铺装路面上很难跑快。
最后要说一说西班牙的Kynos Aljaba拖车，其颜值比起前面的几位确实落于下风。西班牙军队装备很少，但南非军队引进了72台，而且有不少其他用途型号，因此其总的装备数量不少，在世界同类产品中争得一席
