“过年回家”对于中国人来说有着极为特殊的感情，家的方向，就是春天的方向。
近年来，随着交通快速发展，高铁、动车、公路不断延伸，多样化的运输方式，让回家的路越走越顺、越走越短。“路”之变的背后，有归途提速的欣喜，也有光阴故事的停留，而这些回家路途的心境之变，则显得更为生动。
都说人生路途的两个方向：一个是出门，一个是归家。2022年新春，本报记者兵分多路，融入春运的人流潮汐，透过春节回家之路，窥生活之变、时代之变。
从成都西站上高铁，还未打完一个电话，列车已在家门前的站台稳稳停靠了。快步走出车站，便看到爸爸在大厅外向我挥手，“快！回来一趟好方便。”短短10分钟的车程，身边的景象已从繁华的都市切换到了宁静的小镇。
然而几年前，回家的路还没有如此便捷和顺畅。记者的家乡在崇州的一个小镇上，虽离成都市区并不遥远，但回一趟家仍需要花个心思。
2011年，来成都求学，每到周末便盼着父母或亲戚能顺道来成都载我一程。但大部分时间却并不凑巧，自己得先到客运站坐大巴车，到达崇州后，再转乘公共汽车回家。45分钟的车程加上转车、等待的时间到家要接近2个小时。
2017年6月，成都地铁4号线二期通车，乘坐地铁到终点万盛站只需40分钟，然而从万盛到家仍然需要换乘一次。
2018年12月，成蒲铁路正式开通，而其中的一座客运中间站——羊马站，仅在离家门口不到一公里的距离。从家的窗户望出去，便能看到列车疾驰而过。倘若从成都西站出发，仅需10分钟的车程便可到家，回家的路变得简单又轻松。
这个春节，听家人邻居唠叨最多的也是这个高铁站，哪里能停车，哪里不能停车，谁家的亲戚从雅安直接坐高铁来拜年了……言语间，满是对交通变化的感叹与欣喜。
借助于高铁站，周边经济也逐渐发展了起来，高铁站附近修了一些楼宇，也带动了区域经济的活力提升，带来了更多的就业发展机会。在愈发便捷的交通网络下，越来越多的新业态也来了，露营、郊游……吸引了不少游客前来体验。
空闲时，家人们都喜欢来高铁站附近的广场上散步、锻炼。和邻居、伙伴拉拉家常，再看看来来往往的乘客，感慨身边的变化。春节期间，记者在陪母亲在高铁站附近散步时，还遇到了不少前来游玩、度假的新朋友。
回家的路越走越快，缩进的不仅是距离，更是萦绕在心头的亲情。
记者 王琳黎
记者的老家位于川陕甘三省交界处的小县城，被称为“鸡鸣三省”之地。从成都回老家，无外乎三种方式，自驾、大巴、高铁。自驾从成都北门上成绵高速，向广元方向行驶约200公里后下高速，再沿省道行驶约50公里，即可到达，时间大约在3个半小时，大巴的行程亦如此，只是时间会多花1个多小时。高铁从成都东站出发，1小时20分钟左右即可抵达家乡的高铁站，再无缝换乘大巴车，40分钟即可到家，可谓是最快捷的方式。
今年春节，记者选择乘坐高铁回家。提前购买了车票，从成都到西安的D1920次列车，上午9：17从成都出发，10：41便可到青川站。腊月二十八，列车疾驰向前，窗外的景物从高楼向乡村变换，地势从平原向山区过渡，我的思绪，则飘回了那关于绿皮车的回忆。
在儿时，私家车还是稀罕物，大巴车的数量也有限且价格昂贵。从老家到成都、到广元，依赖宝成线上的一辆绿皮车，在那个时候，时间成本是不值钱的，便宜，是最重要的因素。这辆绿皮车行驶于成都与普济之间，这个普济不是泰国那个普吉岛，而是位于广元是旺苍县境内的一个站点，因设在普济镇而得名。
这趟绿皮车从普济站发车的时间是07：02，经过42站后，于当日17：20到达成都，全程407公里，运行时间10时18分。从成都站发车的时间则是07：46，同样是经过42站后，于当日19：28到达普济站，运行时间为11时42分，全程硬座价格为31元钱。
上行的列车会于14：25抵达青川境内的竹园坝站，下行的列车则会于11：14分抵达，车一到站，人向潮水一样向车门涌去，车门堵了，就从车窗上下，尽管很多年过去了，我仍然记得这两个时间点和那时的场景。
这趟绿皮车还有一个特点，就是见站就停，再小的站都不例外。那个时候，尽管见站就停，但坐车的人并没有抱怨之声，因为低廉的票价，就能把人带向外面的世界，就能让人回到家乡。随着近年来高铁的迅猛发展，这趟绿皮车已经停运了。
列车广播里的到站提醒把我拉回了现实，1小时24分后，列车准时抵达了青川站。西成高铁开通后，成都到青川的直达高铁，一天有10余趟，极大地方便了出行，将老家和成都紧紧联系在了一起，成都的地铁、太古里、熊猫基地等等，走进了老家人的生活。
走出高铁站，回头看了一眼“青川站”三个大字，记忆中的那趟绿皮车，已渐行渐远。
记者 何良
家是温馨的，回家的路变得越来越近了。这是乐山市井研县周坡镇村民宁俊伟感受到最深刻的变化。2022年春节前夕，他们一家人从深圳出发，自驾车回到井研县周坡镇的家里，全程只花了不到17个小时。这样的旅途时间在往年是不可想象的。
“全程跑高速路，在井研县下高速后，沿着平坦的水泥路，就直接开车到家的院子里了。”因为疫情防控的原因，宁俊伟已两年没回家过春节，时隔两年的归家，让他感受到家乡扑面而来的大变化：宽敞的高速路直达县城，平坦的水泥路直通家门口。
疫情之前，每年回家过春节，宁俊伟一家人也是开车回来的，每过一个省份就要停车缴一次费，而且不能驾车直接到家，需要把车停在家乡的镇上，爬坡上坎走一段乡村泥土小路才能到家。往年，他们从深圳出发回到家，至少要花费30个小时，而现在节省了近一半的路途时间，工作地与家的距离也就越来越近了。
“俗话说得好，要致富先修路，道路通畅了，乡亲们的日子过得越来越好了。”宁俊伟说，这是他们此次回家感受到家乡的另一个大变化，而家乡变得越来越美丽，乡亲们变得越来越富裕，发生如此大的变化，与党和国家积极实施的脱贫致富、乡村振兴的美好政策密切相关。
交通畅通了，带动了产业兴旺。在驾车回家途中，宁俊伟看到沿途一片绿油油的柑橘林，欣喜万分油然而生。长期在开放前沿城市深圳工作，他深知有了产业支撑，乡亲们才能持续致富。井研县探索发展粮经复合循环生态发展模式，柑橘种植面积已超过23万亩，柑橘产业现在已成为致富增收的主导产业。
“柑橘之城”是井研县远近闻名的美誉，“风流丘壑，百里柑橘”是形容井研县柑橘产业的盛传佳话。
回家的陆上道路四通八达，而空中道路也变得越来越高效和便利。依托成都的国际航空枢纽辐射功能，乐山市井研县居民郑锋春节回家感受到回家之路的另一番变化。腊月二十八，在上海工作的郑锋上完节前最后一天班，下班后赶往上海浦东机场，然后乘坐航班飞抵成都天府国际机场，再转乘大巴车不到两个小时就回到了井研县城的家里，赶在除夕之日与家人一起团聚。郑锋说，此次乘坐的航班准点抵达成都天府国际机场，而成都新机场距离井研县更近，回家的路也变得更快了。
记者 杨富
成都向东，数百公里，是家的坐标尺。
坐落于沱江之畔，有着“苌弘故里”美誉之称的资中，是记者春节回家的目的地。在2015年成渝高速铁路开通运营后，资中顺利融入成都、重庆“半小时交通圈”。这个“圈”，于更多在成都工作的资中人而言，改变的不仅是距离，更是生活方式。
每一天，有19趟高铁，从成都出发并经停资中，最小发车间隔仅有6分钟，而经停资中到达目的地成都的车次，也多达19个。
1月30日，成都东站的乘客步履匆匆。第二天就是除夕，在做好疫情防控的前提下，众多市民把高铁选做自己回家的出行方式。记者作为其中一员，从成都东站乘坐高铁，前往家乡资中，并沿途记录下了回家的一幕幕。
扫描进站场所码、人脸识别安检、行李过闸安检、刷身份证进站……疫情防控下，每个步骤都尽量做到不接触服务，春运期间通行效率有效提升。
“妈，可以煮饭了，我上高铁了！”一条信息发到微信群后，记者便开始期待今天的晚饭，家里热腾腾的米饭，虽比不过山珍海味，却是天底下最美的味道。车厢外大手牵小手奔赴家乡的背影、车厢内熟悉的口音、行李架上大包小包置办的年货……成渝高铁，于记者而言，缩短的不止是空间距离，更拉近了亲人之间的心理距离。
列车缓缓启动，半个小时后，搭乘这辆复兴号动车组的乘客，就能到达目的地，与站外的亲人来个大大的拥抱。当“即将到达资中北站”的语音播报在车厢内响起时，记者听到旁坐的大爷“抱怨”了一句，“还没来得及打个瞌睡，咋就到站了？真的太快了！”
速度，有据可依。2020年12月24日，成渝之间首次开行复兴号动车组，除两头枢纽外，中间线路按最高时速350公里运营。跑进350km/h的成渝高铁成为四川时速最快的高铁。
回看春运回家路，从搭乘成渝铁路的绿皮火车，到成渝高速公路的公共汽车，再到成渝高速铁路的动车组，一次次提速的背后，体现的是交通基础设施建设的一步步增强。
今年的政府工作报告提到，成渝地区双城经济圈作为“四极”之一进入国家综合立体交通网。 相信在不远的未来，将有更多的人享受着便利交通所带来的幸福感，而恰好生活在这个“圈”里的我们，更能深刻感知“双城记”所带来的民生温度。
记者 唐元
2009年我考上了四川的大学离开家乡，十三年过去，渐渐地习惯了一年只有两三次的回家频率。回家的路，走过百遍，却仅有冬夏。
2009年9月，大一新生报到，记者和父母一起坐着时长21小时的绿皮火车K856前往成都，我和母亲拖着两个行李箱，父亲提着两个编织袋，里面装满了不同季节的棉被和毛毯。
那年的“秋老虎”威力至今让我记忆犹新。四川和甘肃虽然是邻省，气候语言等差异却十分明显， 一开始的读书和生活都不太习惯，每学期最盼望的就是寒暑假。
那时，成都地铁1号线还未开通，回家的路总是很波折。仅是从学校到火车北站一段，都要经历校车、校内“小红帽”（人力三轮车）、公交车三种交通工具，然后乘坐K856回到家中。车程虽久，却也乐在其中，看着窗外的风景一点点变化，看着葱绿的田野变为干燥的黄土，便知道，我回到家了。
十年过去，回家的路更加便捷。原来母校的“小红帽”早已被共享单车代替，前两年，地铁8号线开通，20多分钟便可以连接望江-江安两个校区，加上换乘，不到一个小时，便可到达火车北站。
搭载了记者近十年的K856似乎随着我学校生涯的结束也“毕了业”，2017年9月，兰渝铁路全线通车，将我回家的路程缩短了一半，记者开始乘坐其它时长更短、出行更方便的列车。当然，兰渝铁路开通的意义远不止此，它串联起了甘肃省内的漳县、岷县、渭源等地，结束了该地不通火车的历史，出行方便了、生意好做了，城市的发展迎来了新的机遇。
今年春节的时候，又一次踏上了回家的路程，因为响应就地过年的号召，赶路的人没有前几年那么多，当然便捷的交通方式也在分散着旅人，飞机、动车、自驾……可选择的出行方式越来越多，可体验的温暖服务也越来越多，线上购票、身份证自动识别、老年人服务窗口……夜色中的火车北站显得格外有安全感，他承载着一代又一代的年轻人拼搏奋斗的梦想，也同样是她们回家路上的港湾。
只是按时间算下来，在成都生活的日子很快便要反超我在家乡生活的日子，回家的路，更便捷了，心里却也明白，回家的路，只剩秋冬了。
记者 郝燕萍
时间定格到2022年1月30日，地点成都西站。虽然这是除夕的前一天，跟想象中的不太一样，在成都西站候车的人，并未挤满候车室。这是今年过年，记者选择回老家雅安的通行方式——川藏铁路成雅段（成雅铁路）。便捷与快速，贯穿了成都与雅安这一路之间，这是记者对此行最大的感受。
以前从成都到雅安，要么自驾，要么得去坐大巴。在非节假日的情况，算上出城上成雅高速这段路的时间，2个小时，是一个基准时间，只多不少。现在，走成雅铁路，时间直接缩短到1小时。
下午3点，记者出发。去成都西站搭乘地铁4号线便可到达，家住锦江区，12个站点，1次换乘，时间20来分钟，便到达了成都西站。
让记者感受到便捷不仅仅是不断加密的地铁网，还有就是城市服务上的人性化。成都地铁早已经开通了“刷脸”过站，这极大地方便了出行双手被行李等占满的乘客。
不到3点半，出了地铁成都西站，地铁站之间联接了成都西站，根据站内指示可以直接步行进到火车站。进站，使用电子客票，只需通过身份证识别就能直接“无纸化”进站。
下午3点46分，列车启动。车厢内，不仅仅是座无虚席，而且购站票的人也是摩肩接踵一般。与和谐号动车不同，成都到雅安，采用的是天府号列车，它是配属于成灌（彭）铁路、成雅铁路、成绵乐客专三条线路，针对城际铁路、市域（郊）快速铁路的客流及运营特点，具有运量大、起停快、快速乘降、适合“公交化”开行等优点。在这样的车厢里，差不多1小时的车程，感觉就像是从成都坐地铁回了趟老家一般。
平稳运行，15分钟后，“列车前方到达崇州站”，停靠不足两分钟时间，下车的、上车的，迅速而有序。这样的场景，更会让记者俨然觉得搭乘的就是地铁。由于成雅铁路串联起了成都西部几个区（市）县：崇州、蒲江、邛崃、大邑……成都到雅安之间通常有两个换乘站，下午4点26分，停靠蒲江站——然后就是车窗外不断后退的景致，与成都、雅安两座城市间不断缩短的距离，而这缩短的不仅仅是地理上的距离，还有两地市民心理上的距离。
前不久出台的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》已把雅安（除天全县、宝兴县）纳入其中，打造成渝“后花园”。随着两地交通网地加快、织密，两座城市的边界感愈发模糊，融合发展的脚步加快。下午4点50分，列车驶入雅安站。
回家的路已经告一段落，城市前行的路还在继续着。
记者 周杨云
成都日报·锦观新闻 编辑 王玲 校对 王鹃
